媒體報道 >

各大車企、動力電池企業開始快速自建充電樁

  • 時間:2022-06-13
  • 點擊次數:
  • 來源:LD乐动体育集團
    據充電樁廠家LD乐动体育集團了解,目前馬太效應並沒有完全阻止充電樁行業新入局的熱情,仍有不少新玩家買入充電樁領域想分一杯羹,這次以車企和實力頗為強的上遊電池廠為主。
 
    先說,整車廠商。
    首先,車企自建充電樁能產生協同效應,促進車輛銷售的同時還能塑造高端品牌形象。其次,由於用電規模、場地數量的限製以及現在各運營主體的排他性建設,自營自建充換電模式能減少後來者的威脅,未來可能成為車企的護城河之一。
充電樁
    整車企業布局充換電站主要有三種模式:
    第一種為完全自建自營的體係,代表企業為特斯拉。這種模式且客戶群體單一,隻麵向車企固定車主,利用率低,成本最高,需要車企有極高的市場保有量以維持運營。
    第二種模式為完全自建自營的換電體係,代表企業是蔚來汽車。換電就是指直接更換電池。為此,蔚來還引入了車電分離模式,領頭成立武漢蔚能電池資產有限公司,負責電池的管理和運營。
    第三種則是合作建樁模式體係,代表企業是小鵬汽車。這種模式與蔚來、特斯拉相對封閉的充電網絡建設運營模式不同,主要是與第三方運營商合作建設免費超充網絡,大幅降低了網絡鋪設和運營成本。
 
    除汽車廠商以外,動力電池企業亦有不少廠家入局充電樁。其中,億緯鋰能斥資2000萬聯手特來電,寧德時代則作為投資方參與了雲快充B1輪融資。而上遊電池廠家入局充電樁瞄準的是新能源汽車的充電接口,為其電池在後期綁定更多客戶。
 
    過去充電樁行業深陷惡性競爭,不過隨著行業格局洗牌,價格戰的局麵終會過去。即便現在仍有許多的新進入者入場,但單純賺取“電費+服務費”很難盈利。龍頭充電樁企業在充電樁布局等方麵擁有地域優勢和先發優勢,且隨著保有量提升帶來的規模效益,還將鞏固護城河。
 
    今年的1月10日,國家發改委發布《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》提出,進一步明確國家對提升充電基礎設施服務保障能力的目標。近期,蘇州和重慶相繼發布規劃推行充電樁建設,後續預計也將有更多的省份跟進措施。未來充電樁行業預計能成長為萬億級別的市場,存在極大的增量空間,隻是基礎設施投資回報周期很長。
 
    在下半場,重資產的充電樁企業要想提升盈利還需更精細化的運營,如:加速高電壓平台的滲透、提升互聯網思維和服務意識、優化充電樁布局等等。另外,還需加強與電池廠和整車廠商的配合,開發與雙方都互利互贏的模式。